Bagaimana pengaruh CSA terhadap Pengemudi dan Operator Komersial?
Bahkan, CSA mencakup setiap entitas yang dengan satu atau lebih kendaraan lebih dari 10.000 lbs yang melakukan perjalanan antarnegara atau memiliki kendaraan yang membawa bahan berbahaya di dalam negara.
Model Kepatuhan dan Penegakan
CSA memiliki model tiga bagian untuk kepatuhan dan penegakan. Ini termasuk pengukuran, evaluasi, dan intervensi.
Pengukuran
CSA mengumpulkan dan melaporkan data keamanan mengenai kendaraan bermotor komersial setiap bulan. Data termasuk pelanggaran keamanan dan statistik kecelakaan. Berdasarkan angka-angka CSA menghitung kemungkinan statistik kecelakaan. Menggunakan data kinerja keselamatan di jalan, CSA mengklasifikasikannya ke dalam tujuh kategori, yang disebut Analisis Perilaku dan Kategori Peningkatan Keselamatan (BASIC's). Kategori-kategori ini termasuk mengemudi yang tidak aman, perawatan kendaraan, kargo yang terkait, indikator kecelakaan, mengemudi lelah, kebugaran pengemudi, dan zat yang dikendalikan. Setiap operator memiliki peringkat DASAR yang bisa dari 1 hingga 10; pelanggaran paling parah adalah ketika rating mendekati 10.
Angka yang diberikan kepada operator tergantung pada jumlah pelanggaran, seberapa parah keparahannya, dan kapan pelanggaran terjadi.
Evaluasi
CSA menggunakan Sistem Pengukuran Keamanan (SMS) untuk mengukur kinerja keselamatan bagi operator, dan digunakan untuk memantau kepatuhan operator. SMS melihat data historis dari inspeksi, pelanggaran, dan intervensi operator.
Ini mengidentifikasi operator mana yang memerlukan intervensi berdasarkan data historis.
Intervensi
Berdasarkan evaluasi Sistem Pengukuran Keselamatan, masing-masing negara bagian atau FMCSA dapat mengidentifikasi operator mana yang memerlukan intervensi. FMCSA menggunakan intervensi untuk mengedukasi operator tentang masalah keamanan sehingga operator dapat mengambil tindakan sebelum penalti diberlakukan. Ada tiga jenis intervensi; kontak awal, investigasi, dan tindak lanjut.
- Kontak Awal
FMCSA dapat mengimplementasikan intervensi kontak awal, yang mungkin termasuk surat peringatan atau inspeksi pinggir jalan. Proses kontak awal memungkinkan operator untuk memperbaiki masalah keamanan apa pun sehingga tidak menyebabkan lebih banyak pelanggaran atau kecelakaan. - Penyelidikan
FMCSA dapat mengimplementasikan tiga jenis investigasi. Awalnya, bisa ada investigasi di luar lokasi di mana operator harus menyediakan dokumen untuk para penyelidik yang dapat membantu mereka menentukan penyebab pelanggaran keamanan. Tingkat kedua penyelidikan adalah penyelidikan terfokus di tempat di mana operator memiliki satu atau dua peringatan BASIC yang menjadi perhatian. Para peneliti akan berkonsentrasi pada isu-isu spesifik dan bekerja untuk menemukan penyebab pelanggaran keamanan. Penyelidikan ketiga dan paling serius adalah investigasi menyeluruh di tempat di mana operator memiliki masalah yang luas dalam sejumlah kategori BASIC, peringatan keselamatan operator semakin memburuk atau jika telah terjadi kecelakaan fatal. Dalam hal ini, para peneliti akan melihat semua aspek dari operasi hari ke hari.
- Follow-On
Tingkat intervensi terakhir adalah tindak lanjut. Ada sejumlah penemuan lanjutan yang dapat digunakan. Rencana Keselamatan Kerja (CSP) dapat dilaksanakan secara sukarela oleh operator yang berkolaborasi dengan FMCSA. Pemberitahuan Pelanggaran (NOV) dapat dikirim ke operator oleh FMCSA sehingga operator dapat memperbaiki masalah keamanan parah yang telah diidentifikasi. NOV tidak termasuk denda keuangan. Notice of Claim (NOC) adalah pemberitahuan terakhir yang dikeluarkan oleh FMCSA sebelum menutup sebuah perusahaan. NOC akan menyoroti masalah keamanan yang serius dan termasuk hukuman perdata. Intervensi tindak lanjut terakhir adalah pemberitahuan Operasi di Luar Layanan (OOS) yang dikirim oleh FMCSA untuk mematikan operasi kendaraan lengkap milik operator.
Ringkasan
CSA adalah alat yang ampuh yang dapat digunakan FMCSA untuk meningkatkan keselamatan semua kendaraan bermotor komersial.
Data keselamatan yang dilaporkan menjadi bagian dari peringkat keamanan operator dan yang menunjukkan operator mana yang memiliki catatan keamanan yang lebih baik daripada yang lain. Dengan menggunakan alat di CSA, operator dapat meningkatkan peringkat keamanan mereka dan menghindari intervensi dari FMCSA.
Diperbarui oleh Gary Marion, Ahli Logistik dan Rantai Pasokan.