Semua kargo pada pesawat penumpang harus diperiksa keamanannya.
Sejak Oktober 2008, Administrasi Keamanan Transportasi (TSA) telah mensyaratkan seratus persen penyaringan untuk semua kargo yang dilakukan pada pesawat penumpang berbadan sempit, yang mencakup 95 persen dari semua penerbangan di AS.
Hingga Agustus 2010, persyaratan penyaringan seratus persen akan berlaku untuk semua penerbangan, termasuk penerbangan ke AS.
Kemerosotan ekonomi berarti bahwa ada pengiriman kargo lebih sedikit, sekitar 35 persen lebih sedikit, sehingga mencapai persyaratan screening seratus persen pada bulan Agustus 2010 adalah tujuan yang dapat dicapai. Namun penurunan berarti bahwa lebih sedikit operator yang mengajukan permohonan untuk menjadi tersertifikasi dan TSA menekankan bahwa hanya kargo yang seratus persen disaring di tingkat potongan akan diizinkan di pesawat penumpang setelah 1 Agustus 2010.
Program Pemeriksaan Kargo Bersertifikat (CCSP)
Untuk memastikan pergerakan muatan tidak terganggu, TSA mengembangkan Program Pemeriksaan Kargo Bersertifikat (CCSP), program sukarela yang dirancang untuk memindahkan beberapa proses penyaringan ke pengirim, penyedia logistik pihak ketiga (3PL), penerusan udara, dan independen layanan skrining.
Perusahaan-perusahaan yang ingin mengambil bagian dalam program ini dapat mengajukan permohonan untuk mengoperasikan Certified Cargo Screening Facilities (CCSFs).
Kargo yang disaring di CCSF dan kemudian diangkut melalui lacak balak yang aman tidak perlu diperiksa di bandara, yang berarti tidak ada keterlambatan dalam transportasi ke pelanggan.
CCSP sedang diluncurkan dalam pendekatan bertahap. Tahap pertama diluncurkan dengan sekelompok kecil perusahaan logistik di kota-kota nomor pada tahun 2008, termasuk San Francisco, Chicago dan Philadelphia.
Fasilitas Pemeriksaan Kargo Bersertifikat (CCSF)
TSA memiliki sekitar tiga ratus perusahaan yang disertifikasi sebagai CCSF dan menambahkan perusahaan secara reguler. Namun ketika seorang pengirim CCSF memindahkannya pengiriman ke forwarder , ia harus menggunakan perusahaan yang telah disertifikasi oleh TSA.
Karakteristik utama dari sistem CCSP adalah pelacakan ketat dari rantai lacak, termasuk penggunaan teknologi tamper-jelas untuk memastikan bahwa setelah kargo telah disaring, kargo tetap aman dalam perjalanan ke pesawat.
Maskapai penerbangan akan terus memiliki tanggung jawab utama untuk memastikan bahwa kargo telah disaring sebelum penerbangan. Jika maskapai memutuskan bahwa mereka tidak dapat memverifikasi bahwa kargo telah disaring, maskapai harus menyaringnya sebelum mengizinkannya diangkut.
Fasilitas Pemeriksaan Kargo Bersertifikat harus mematuhi serangkaian aturan yang ditetapkan oleh TSA.
- Patuhi persyaratan keamanan yang diamanatkan oleh program keamanan TSA
- Memulai dan menjaga integritas kargo melalui lacak balak
- Izinkan validasi di tempat dan inspeksi berkala
- Kargo layar di tingkat potongan, yaitu setiap kasus harus disaring tidak setiap palet
Fasilitas Penyaringan Cargo Independen (ICSF)
Untuk pengirim yang tidak ingin menjadi screener bersertifikat, mereka dapat mencapai pra-penyaringan dengan menggunakan fasilitas penyaringan kargo independen (ICSF).
Ini adalah fasilitas yang dimiliki oleh satu perusahaan atau beberapa perusahaan yang digunakan oleh sejumlah pengirim ketika tidak ada operator bersertifikat di daerah tersebut.
Masalah Untuk Penerapan CCSP
TSA mengakui bahwa penyaringan kargo yang sulit, rumit, dan tergelincir masih harus diatasi. Pengiriman pada pesawat berbadan sempit, yang harus disaring pada Agustus 2008, tidak tergelincir. Sebagian besar pesawat berbadan lebar beroperasi dengan muatan yang tergelincir.
Jika ekonomi pulih sebelum batas waktu Agustus 2010, kapasitas penyaringan akan perlu meningkat secara signifikan.
Jika kargo meningkat kembali ke level 2007, kapasitas yang dibutuhkan untuk menyaring seratus persen kargo akan harus meningkat hingga tiga ratus persen. Jika kapasitas tidak meningkat, ada kemungkinan berbeda dari backlog dalam penyaringan dan penundaan akan terjadi di seluruh rantai pasokan.
TSA khawatir jika operator menunggu hingga beberapa bulan terakhir untuk mendapatkan sertifikasi, sebelum Agustus 2010, mereka tidak akan memiliki sumber daya administratif untuk mengesahkan operator secara tepat waktu. Ini pada gilirannya akan menyebabkan backlog di seluruh rantai pasokan .
Artikel diperbarui oleh Gary Marion, Ahli Logistik dan Rantai Pasok.