The FHWA bertanggung jawab untuk ukuran dan peraturan berat untuk kendaraan komersial
Peraturan tentang Ukuran Kendaraan
Peraturan pertama kali diberlakukan untuk ukuran kendaraan bermotor komersial adalah pada tahun 1956. Pada saat itu, lebar maksimum kendaraan komersial yang diizinkan pada sistem jalan tol Interstate adalah 96 inci.
Undang-Undang Bantuan Transportasi Permukaan (STAA) tahun 1982 meningkatkan lebar maksimum kendaraan bermotor komersial menjadi 102 inci, tidak termasuk cermin dan perangkat keamanan tertentu. Satu-satunya pengecualian untuk peraturan ini adalah di negara bagian Hawaii di mana lebar maksimumnya adalah 108 inci. Jika suatu negara individu ingin mengizinkan kendaraan di jaringan jalan raya mereka yang lebih besar dari lebar maksimum, maka negara harus mengeluarkan izin luas khusus.
Persyaratan federal untuk panjang kendaraan digambarkan sebagai minimum yang dapat diikuti oleh negara bagian. Minimum untuk semitrailer adalah 48 kaki atau batas grandfathered untuk keadaan tertentu. Misalnya, panjang minimum kakek di Colorado adalah 57 kaki dan empat inci, sedangkan di New Mexico minimum kakek adalah 57 kaki dan 6 inci.
Tidak ada persyaratan ketinggian kendaraan federal untuk kendaraan bermotor komersial , yang memungkinkan negara untuk menetapkan batasan ketinggian mereka sendiri.
Kebanyakan batas ketinggian berkisar dari 13 kaki, 6 inci, ditemukan di Iowa dan Massachusetts, hingga 14 kaki, di Missouri dan California, dengan pengecualian yang diberikan untuk pembukaan yang lebih rendah di jalan-jalan tertentu.
Peraturan tentang Berat Kendaraan
Peraturan yang menjelaskan pembatasan berat untuk kendaraan bermotor komersial ditemukan di 23 CFR Bagian 658.17.
Berat maksimum yang dinyatakan harus diberlakukan untuk kendaraan pada sistem interstate adalah 80.000 pound untuk batas berat kotor keseluruhan. Peraturan juga mengharuskan bahwa berat maksimum untuk gandar tunggal adalah 20.000 pound dan 34.000 pound untuk kendaraan gandar tandem.
Kendaraan gandar tunggal dapat mencakup kendaraan yang memiliki dua gandar tetapi gandar tersebut tidak boleh lebih dari 40 inci. Jika as roda di kendaraan lebih dari 40 inci terpisah dan kurang dari 96 inci terpisah, maka kendaraan akan dianggap sebagai kendaraan gandar tandem.
Setiap negara bagian dapat mengeluarkan izin kelebihan berat badan, karena ini bukan tanggung jawab federal. Suatu negara dapat mengeluarkan izin untuk kendaraan jika beban tidak dapat dibagi menjadi beban yang lebih kecil, seperti merusak beban atau membutuhkan lebih dari delapan jam untuk membagi beban.
Keterbatasan Batuan Jembatan
Pada tahun 1975, Formula Jembatan disahkan oleh Kongres untuk menghitung batasan rasio berat-ke-panjang kendaraan yang melintasi jembatan. Ketika kendaraan bermotor komersial menjadi lebih berat pada tahun 1970-an, ada kekhawatiran bahwa sejumlah besar jembatan di sepanjang sistem jalan raya antarnegara tidak akan tahan terhadap bobot tambahan. Jarak sumbu penting untuk rumus jembatan karena kendaraan yang menarik kendaraan atau trailer lain lebih memberatkan jembatan daripada kendaraan penyendiri dengan berat yang sama.
Undang-undang Federal menyatakan bahwa dua atau lebih gandar berurutan mungkin tidak melebihi berat yang dihitung oleh rumus jembatan meskipun gandar tunggal, gandar tandem, dan bobot kendaraan kotor berada dalam batas hukum.
Kendaraan Overweight
Meskipun ada peraturan tentang berat kendaraan, operator dapat mengirimkan kendaraan yang kelebihan berat badan yang dapat menyebabkan jalan raya rusak dan biaya pemeliharaan tambahan. Penelitian menunjukkan bahwa biaya kendaraan yang kelebihan berat dapat berkisar dari $ 265 juta hingga $ 1,1 miliar setiap tahun di AS. Penegakan pembatasan berat sangat bergantung pada sejumlah stasiun timbang, tetapi dengan jam operasi yang terbatas, tingkat keberhasilan stasiun timbang telah dihitung sekitar satu persen.
Ringkasan
Peraturan Federal tentang ukuran dan berat kendaraan bermotor komersial ada untuk keselamatan semua kendaraan yang menggunakan sistem jalan raya antarnegara bagian.
Peraturan itu penting ketika dikaitkan dengan sistem jalan raya antarnegara bagian dan terutama jembatan. Kerusakan sistem jalan raya dibatasi oleh peraturan saat ini, tetapi penegakan peraturan tersebut sulit dengan pengaturan saat ini.