Operator angkutan umum di AS menawarkan dua jenis layanan, layanan Full Truckload (FTL) atau Less Than Truckload (LTL).
Sementara pembawa FTL memindahkan kontainer penuh atau truk dari satu produk dari satu pelanggan, operator LTL memindahkan barang dari banyak pelanggan yang berbeda pada satu truk. Operator LTL menawarkan kepada pelanggan metode pengiriman barang yang lebih hemat biaya daripada operator FTL.
Cara Kerja LTL
Di dalam area lokal, operator angkutan LTL memiliki sejumlah kendaraan yang mengumpulkan pengiriman dari pelanggan mereka. Setelah menyelesaikan koleksi harian, pengiriman dibawa ke terminal di mana kendaraan dibongkar.
Setiap pengiriman ditimbang dan dinilai yang memungkinkan tagihan pelanggan diproses. Pengiriman individu dimuat ke kendaraan keluar yang berisi pengiriman dari pelanggan lain yang terikat untuk wilayah geografis yang sama.
Pengiriman keluar dikirimkan ke terminal regional yang sesuai, di mana mereka diturunkan. Pengiriman diurutkan dan ditempatkan pada kendaraan lokal untuk pengiriman. Setiap pengiriman individual ditangani beberapa kali sejak waktu diambil dari pelanggan sampai mencapai lokasi pengiriman terakhirnya.
Keuntungan dari Operator LTL
Keuntungan utama menggunakan operator LTL adalah biaya. Harga pengiriman pengiriman menggunakan LTL daripada pembawa FTL secara signifikan lebih rendah. Operator LTL bersaing dengan operator paket, yang umumnya tidak akan menerima pengiriman lebih dari 70 hingga 100 pon berat.
Kompetisi ini biasanya memberi hasil pada operator LTL yang menawarkan tarif lebih rendah per pon daripada operator paket.
Sejarah Operator LTL
Pemerintah AS mulai mengatur industri truk pada tahun 1935 di bawah bimbingan Komisi Perdagangan Interstate (ICC). The Motor Carrier Act of 1935 membutuhkan sopir truk baru untuk mencari "sertifikat kenyamanan dan kebutuhan publik" dari ICC.
Tindakan tersebut mengharuskan operator kendaraan bermotor untuk mengajukan tarif mereka dengan ICC 30 hari sebelum mereka menjadi efektif. Tarif kemudian tersedia untuk dilihat oleh pihak yang berkepentingan. Tarif tersebut dapat dikenakan tantangan oleh operator lain atau kereta api yang dapat menyebabkan penangguhan tarif sampai penyelidikan dapat dilakukan.
Pada tahun 1948, meskipun ada veto dari Presiden Truman, Kongres mengizinkan operator untuk memperbaiki harga dan memungkinkan mereka dibebaskan dari undang-undang antimonopoli. Selama 30 tahun berikutnya, kompetisi itu hampir padam karena ICC menolak aplikasi dari operator baru.
Industri mulai berubah pada awal tahun 1970-an ketika pertama kali Nixon, kemudian pemerintahan Ford dan Carter menerapkan sejumlah tindakan untuk mengurangi penetapan harga dan harga vendor kolektif. Bagian terakhir deregulasi adalah UU Pengangkutan Motor tahun 1980.
Efek dari undang-undang baru ini menghasilkan persaingan harga yang ketat dan margin keuntungan yang lebih rendah, dengan ribuan kapal murah baru, non-serikat memasuki pasar.
Antara 1977 dan 1982, tingkat rata-rata LTL turun hingga 20%. Industri angkutan truk berubah setelah deregulasi. Jumlah operator dua kali lipat antara tahun 1980 dan 1990, dengan lebih dari 40.000 operator di AS. Keanggotaan serikat pekerja turun tajam antara tahun 1980 dan 1985, turun dari 60% menjadi 28%.
Kondisi Saat Ini
Perubahan dalam undang-undang itu telah membuka industri hingga persaingan, tetapi sekarang jumlah operator secara signifikan lebih rendah daripada tahun-tahun setelah deregulasi. Pasar LTL diperkirakan sekitar $ 30 Miliar, tetapi saat ini, ada kelebihan kapasitas, yang bisa mencapai setinggi 15%. Ini, dikombinasikan dengan ekonomi yang melambat, pasti akan mengarah pada lebih banyak operator yang mencari perlindungan Bab 11 yang mengarah pada kehilangan pekerjaan di sektor serikat pekerja dan non-serikat pekerja.